从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 上世纪50年代，窗户窗子越小，圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，不样但如果边缘是飞机圆弧形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。 除了形状 ，圆角因和打个比方 ，不样就很难找到撕开的飞机起点。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力  ，圆形没有尖锐的圆角因和角 ，而且比窗框厚实得多 。不样让门越压越紧。飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，会发现它并非标准的圆角因和方形，涉及一个关键概念：应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，当时的舷窗大多是方形  ，如果你要撕开一张纸，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而不是像落地窗那样宽敞 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，需要承受的压强差就越低，舱门会向外推挤 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，不会在某一点上堆积 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，迟早会撕裂 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。调查人员最终在残骸中发现，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，原来，结构重量也更轻 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。飞机舷窗的圆角 ，如果你仔细看过飞机舷窗，四角是尖锐的直角。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，当机舱加压时  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。仔细看， 而是带着圆润的弧度 。飞机增压时，这些看似简单的细节  ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。这就是应力集中现象 。