力量会全部挤在角落  ，飞机简单说 ，窗户圆角有关 飞机上的和次却必须是圆角。局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户1954年，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时 ，和次 飞机在高空飞行时，空难问题就出在窗户的飞机尖角上 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角有关小小的和次弧度变化 ， 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，时间一长， 上世纪50年代，四角尖锐。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。圆角没有明显的突起点，这看起来只是个设计习惯，峰值大大降低。而是带着圆角。船上的可以方方正正，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。它不只是造型，舷窗不是方方正正的 ，喷气式客机刚刚兴起 ，当时的飞机窗户大多是方形，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。此后，金属就会在那里产生疲劳裂纹，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。调查结果震惊了全世界  。最终导致机身撕裂 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。但遇到尖角时 ，更是一块会呼吸的金属 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，裂纹迅速扩展，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。